以往车皮靠请，现在打电话就上门取货
　　大宗商品能运，小件零担业务也揽
　　“请车皮、报计划、一趟下来十几个章，有时还得看脸色……”从计划经济走过来的人，对于铁路车皮的难“搞”都不陌生，甚至有人将它搬到过荧屏上调侃。
　　而从2013年开始，中国铁路全面推行货运组织改革，那些陈旧落后的政策被贴上了历史的封条，看似抽象的名词却带来翻天覆地的变化。但对于百姓来说，我们更关心的是这项改革能给柴米油盐的生活带来哪些改变。
　　车皮不用“请”一个电话搞定
　　李建国曾是沈阳某大工厂的运输员，提起搞车皮，他现在联想到的还是门难进、脸难看、事难办。“申请车皮得提前一个月，跑几个部门盖十几个公章，最后给批几节还不一定。”李建国说，于是社会上都形象地称其为“请车皮”，而这背后反映出的却是计划经济体制下，铁路货运延续下来的死板僵硬的旧体制。
　　而与大工厂相比，个体户们想搞车皮更是难上加难。从上世纪80年代末，老陈就开始做粮食生意，铁路运输是不可回避的因素。“那时无论发多少货，都得按整车计算，发40吨大米，也得交60吨运费。”老陈说，因为生意小基本不被理会，铁路店大压客的感觉，让很多个体户改选公路运输。
　　但随着中国高铁的陆续开行，货物运输能力被逐渐释放。2013年6月，中国铁路全面推行货运组织改革，看似抽象的名词，却带来翻天覆地的变化。沈阳铁路局将原来多达19项的货运办理流程，精减为4项。尤其是做出重大决策取消“请车皮”，按吨受理客户需求。
　　如今，老陈只要打一个电话，几分钟内就可以搞定车皮，两三个小时后，他的大米就能走在路上，而且想发几吨就发几吨。
　　在老陈看来，铁路的变化还不只放下了“请”字。“以前铁路运输都是车站对车站。你得自己把这批货运到火车站，到站后你还得自己雇车把货运走。”老陈说，货运改革之后，铁路货运实行“门对门”的服务措施，简单理解，就像现在的“快递公司”，上门取货，送货上门。老陈说，放下身段的“铁老大”，像是服务经济的“店小二”。
　　曾经不做小生意如今干上“快递哥”
　　苏家屯城区东郊的一个旧仓库，曾是苏家屯站零担业务的中转库，小到一袋黏豆包，大到冰箱洗衣机，都从这里发往各地，其处理量排在全国前列。
　　但从2006年起，这里开始荒废。铁路内部人士透露，那年起中国铁路放弃了零担业务，将更多注意力移向大宗货物和整车运输。记者曾拿到一份文件显示：2006年后，沈阳铁路局零担办理站仅有22个，平均每个地级市不到1个，全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务，设备设施陈旧落后，受理没窗口、上货没通道、存货没库房，制约了零散货物快运业务的发展。
　　“简单说，就是这样的小钱，铁老大不愿赚了。”这位内部人士感慨，也就是从那时起，地方物流业、快递业迅猛发展，抢占了这部分市场。
　　随着铁路货运组织改革的深入，2014年9月，沈阳铁路局开办了东北货物快运列车业务，零担业务再次被捡了起来。前天上午，从哈尔滨开往大连的X2432次东北货物快运列车，停靠在苏家屯零散快运货物中心的站台旁，在这里列车两个小时的装载时间，而站台上堆放着白酒、饮料、家具等零散货物。因为价格低廉，吸引了很多个人用户，据说曾有人在大连用这趟列车向哈尔滨的朋友快递海鲜。相比公路运输，不但价格便宜，到达时间也有保障。
　　沈阳铁路局沈阳货运中心副总经理何标介绍，如今，沈阳铁路局管内每天要开行17列东北货物快运列车，最高运行时速120公里，比常规货运列车