铁路货运班列招标，是铁路货运改革以来的又一次“试水”。从结果来看，标的显然不符合众多快递物流企业的“胃口”。与公路和航空运输相比，在速度和服务品质上，“铁老大”还远不具备优势。
　　招标遇冷
　　8月5日，一直备受关注的“铁路快运货物班列承租招标项目”正式公布评标结果。评标的结果显示，参与招标的40个标段最终仅中标13个，也就是说，有将近七成标段最终“流标”。
　　此次招标由上海铁路局负责，参与招标的标段来自全国12个铁路局。招标的范围为快速和普快货物列车的整列或部分车辆，采取整租的方式，租期为3年。
　　据悉，中国铁路总公司希望通过此次面向市场的公开招标来吸引更多的物流快递巨头参与其中，以推动铁路货运改革全面走向市场，实现铁路货运向现代物流转变。
　　新金融记者了解到，自铁路货运改革以来，今年的五六月份，部分铁路局货运部门相关负责人就已联合中铁快运、中铁集运、中铁特货，就上述公司的班列、仓库站场、路线归属等问题进行内部的沟通和调整，并逐步将资产收归地方路局进行整合。此次放出的班列资源正是来自上述回收资产。
　　在业内人士看来，铁总和路局及下属企业进行内部的调整，无论其中各种博弈如何，在这个时间点也需要拿出点“东西”面对社会了，因此，招标是一个“水到渠成的事情”。
　　然而，最终的结果却难免让铁总和市场都有些“失望”。
　　此次招标没有一家快递企业参与，即使中标的企业也多为地方的小物流公司，有些标段还出现“因所有投标人全部被评标委员会否决而无中标候选人”的情况。
　　一位受邀参与投标的快递企业负责人对新金融记者表示，“此次招标为意向性招标，我们的确曾被邀请去参与投标，但最终还是没有参与。”
　　“招标之所以设在上海，也是考虑到很多大型的物流快递公司总部都在上海，比如‘通达系’快递，华宇、远成物流等，铁总这次的目标也是锁定这些企业，但最终结果却是这几家企业无一参与。”一位业内人士对新金融记者说。
　　“推出的标段对于这些社会化的物流和快递企业来讲意义并不大，毕竟这些企业是讲求快速运输方式的，有这样的结果也在意料之中。”中国交通运输协会华东分会秘书长王磊表示，曾经的铁路车皮是不对社会公开招标的，很多物流企业也都是靠通过内部关系来向铁道部拿指标而发家，滋生不少寻租和腐败问题。因此，可以说，此次招标的战略意义要远大于实质意义。
　　快递企业“不买单”
　　招标的遇冷也并不意味着快递物流企业对铁路货运业务“不感冒”，只是，对于此次铁总推出的路段和线路，业内多家快递物流企业的负责人对新金融记者表示，“还不明朗化，会密切关注铁总接下来的动作。”
　　在王磊看来，现有的铁路运营模式还不适合快递企业的运营模式和需求，尤其是发运和送达时间方面，对快递公司的吸引力不足。
　　从快递企业的普遍情况来看，公路汽运还是最具有吸引力的运输方式。快递企业采取的是“白天派货，傍晚收货发送”的模式，以目前快运和高铁列车的发车情况，往往出现“白天有空车没有货，有货不一定有空车”的局面，且铁路不能在晚上的同一时间段发出多个车次来满足多家快递企业的运输需求。因此，铁路在时间节点的灵活性调度上要远差于公路。
　　“晚上发货要考虑到是不是能赶上火车班列的时间。另外，如果火车送到货的时间是凌晨3点，用我们自有的车队运输是早上6点送达，最终都是要到6点以后才能用车辆将快件送达客户手中，时效性是一样的。因此，就没有考虑火车