两个月内，中国的高铁热度急转直下，海外扩张也生变数。
　　巴西交通部陆路交通局（ANTT）高铁项目执行主管HélioMauroFranаa4月20日对本报记者表示：“目前看来，在巴西的第一条高铁项目中，中国方面将不会成为组团竞标的主竞标人，而仅仅是作为供应商参与此次项目。” 
　　但就在上月，这位执行主管还未改口：“中国企业是相当有竞争力的。”他当时透露，已经有中国专家团队进入巴西，争取在包括原材料在内的各个方面进行可行性研究，为中国高铁团队在巴西的本地化运营提供支持。 
　　经过了刘志军时期的跨越式发展，中国高铁狂飙突进已踩下刹车，“走出去”步伐正在收紧。从巴西陆路交通局的回应来看，中国态度的变化几成定局。而与南非、俄罗斯的高铁合作，亦被打上问号。 
　　最近，铁道部部长盛光祖还表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。铁道部新闻相关负责人表示，高铁将降速至300公里以内。 
　　巴西TAV项目： 
　　中国或不做主竞标人 
　　4月7日，巴西国家陆路交通局发表公告称，延迟巴西高速铁路TAV项目的竞标陈述和开标日期。原先分别于本月11日和29日进行的竞标陈述和开标，分别推迟到7月11日和29日。 
　　巴西TAV高铁项目是全球首个以投标联合体的方式对高铁竞标的项目。该高速铁路全长设计约510.8公里，从巴西的旧首都里约热内卢，经由圣保罗到达巴西东南部城市坎皮纳斯，贯穿巴西东南部的经济发达地区。 
　　公告表示，陆路交通局局长BernardoFigueiredo指出，此次延期开标，是因为部分感兴趣的联合竞标者要求有更多的时间完善他们的提案，目前仍然有法国、西班牙、韩国、德国、日本、中国和意大利表示有兴趣参与竞标。巴西方面仍旧将TAV开工日定在2012年下半年。 
　　不过，记者在直接询问负责TAV项目的HélioMauroFranaa时，他表示：“我们相信来自欧洲的一些列车制造企业仍然对该项目有兴趣，不过中国似乎不太可能作为主竞标人参与竞标，而是担当竞标团队中的供应链角色。” 
　　TAV是首个以投标联合体的方式对高铁竞标的项目，各个公司必须组成联合竞标体，展示从供应链到建造到运营的整体方案，从供应链、基础建设、技术支持和运营等各个环节整体打包。 
　　HélioMauroFranaa表示：“我们被告知，中国公司认为巴西高铁项目对于投资人来说有太多风险，包括建造、需求和盈利能力方面的风险，这是他们不希望作为主竞标人参与的原因。” 
　　此前他表示，中国铁建有可能和国内的南车或北车等组成联合竞标团。 
　　对于中国方面目前决定和哪些国家一起参与竞标，他表示还不清楚：“只有到了7月11日竞标陈述当天，我们才会完全确定哪些公司会组成联合竞标团。” 
　　新兴市场合作趋缓 
　　中国在金砖国家的高铁出海扩张计划，似乎也就是这一两年的事情，各类高铁项目协议层出不穷，不过至今还没有任何一个真正投入建设开工。 
　　除了正在进行的巴西高铁竞标项目之外，去年9月，中国中铁与南非标准银行签订谅解备忘录，将在非洲铁路和基础设施项目融资方面进行合作。中国中铁透露，中国中铁正在与南非政府就建造300亿美元的高速铁路网进行商谈。 
　　据悉，中国与南非合作的高铁计划总长在400到500公里之间，连接南非几个主要的城市。中方希望南非出资30%到40%来进展此项目。 
　　不过，南非标准银行大宗商品策略师张金钟向记者表示，目前能源价格普涨将传导到其他大宗商品上，中国在海外投资基础设施建设，将会受到一定程度的影响。 
　　而俄罗斯目前也仅仅和中国达成了技术合作意向，中俄双方曾经就发展快速及高速铁路签订备忘录，核心内容是中国将帮助俄罗斯建设高铁。 
　　金砖国家中唯一没有高铁计划的印度，对中国的高铁热度颇有“酸葡萄”心理