“今年的4月25日，我们就将在老挝万象东昌大酒店举行泛亚铁路老挝段的奠基仪式。”云南潇湘泛亚投资有限公司办公室的车先生的话语中透着兴奋，该公司在去年以民营企业的身份获得了泛亚铁路中线老挝段的投资经营权，开了民资参与泛亚铁路建设的先河。 
　　而这一线路如果成功奠基，就将成为目前所知的首个开工建设的泛亚铁路海外部分，不仅如此“高速铁路”的概念也注入了此次泛亚铁路的升级，畅想已久的“泛亚铁路”网络已升级为了“快速铁路网”，甚至有部分或为时速达到200公里的高速铁路。根据资料显示，最早在2015年，泛亚高速铁路网的中缅段以及中老泰段就将建成，为自贸区的5周年庆生，正如业内专家所说，快速铁路牵引下的自贸区发展将令人不敢想象。 
 
　　◎泛亚铁路网梦想提速再升级 
 
　　将变身为时速180公里“快速铁路” 
 
　　据云南潇湘泛亚投资有限公司办公室介绍，本来规划的铁路网时速为120公里，但是在去年12月时，已变更为了时速180公里的“快速铁路”，“在国内算不上高铁，但是按照国外的技术标准来看，已经算是高铁了，我们主要是以货运为主。” 
 
　　而这一嬗变谋划已久，已经获得了国家层面的肯定，其背后是整个泛亚铁路网的“升级再造”。 
 
　　“相信连接中国—老挝—泰国的铁路明年即可动工。”2010年12月7日，在国家会议中心举行的第七届世界高速铁路大会上，泰国副总理素贴·特素班对外宣称了以上消息。与此同时，与会的老挝常务副总理宋沙瓦·凌沙瓦也透露，去年4月，老挝与中国达成协议，以合资公司的方式，建造一条连接中国昆明与老挝首都万象的高速铁路，未来将连接到新加坡，项目将于明年开工，预计4年完成。 
 
　　众所周知，泛亚铁路的建设自一开始就因东盟各国困于资金、政治等原因，而呈现中方一头热的局面。一位参与东盟-湄公河会议的代表曾公开表示：“我们需要资金来修建这个工程，我们希望可以吸引私人投资商，特别是银行和基金管理机构。”如今东盟各国的积极性高涨令工程得到巨大的推动。 
 
　　如此看来不仅是中段老挝段建设将实现提速，重新启动的整个泛亚铁路网都或升级为“快速铁路网”，部分路段甚至将引入时速200公里以上的高铁。 
 
　　根据2010年8月20日，在越南河内举行的大湄公河次区域经济合作第十六次部长级会议上通过的大湄公河次区域铁路衔接计划，泰国和中国正就合作修建时速200公里的高速铁路项目进行详细讨论，这条连接泰国的高速铁路起于中国云南，经老挝由泰东北的廊开府进入泰国，再由廊开府经曼谷连接泰东部的罗勇府，廊开至曼谷之间的距离约为640公里，并计划与马来西亚的铁路对接。 
 
　　与此同时，缅甸也即将与中国就高速铁路项目举行会谈，这条中缅高速铁路全长1920公里，从云南省的昆明市直通缅甸最大城市仰光，柬埔寨也正在和中国磋商修建一条从柬埔寨通往中国西南的高速铁路，老挝首都万象至中国云南的高铁项目也进入了勘探调查中。 
 
　　◎建设资金增加至数千亿人民币 
 
　　民资助力建设破题资金难题 
 
　　而这条升级后的泛亚快速铁路网的成本也随之升高，据估算需要数千亿元人民币的建设资金。这对于大多数财力有限的东盟国家而言是必须解决的问题。 
 
　　泛亚铁路在中国国境内段，资金大部分来源政府财政。负责泛亚铁路东线建设的滇南铁路有限责任公司综合部告诉记者，玉蒙铁路资金来源是国家的铁路建设基金，由云南铁路局代表铁道部，滇南铁路有限责任公司代表当地政府组建投资公司，分别出资60%和40%来进行建设，但这对于周边财力薄弱的东南亚国家来说，缺乏可复制性。 
 
　　而日前，云南潇湘泛亚投资有限公司以民营企业的身份获得了泛亚铁路中线老挝段的投资经营权，或为泛亚铁路建