召开国务院常务会议，研究部署推进煤矿企业兼并重组工作。这是对未来煤炭企业整合工作的部署，也是对过去一年工作的总结。去年国家能源局提出通过规划和政策支持，促进煤矿企业兼并重组。 
　　随后，由山西省率先发起政府主导下的煤炭资源整合“风暴”。随后，河南、内蒙古、陕西等省区的煤炭重组整合迅速跟进，启动了国内最大规模的行业重组行动。在整合潮中，各地大型煤炭企业的物流资源整合也加大步伐。 
　　煤炭矿产及生产等资源的整合过程中，需要物流等脉管的高效对接。根据国家能源局提出的目标，“十二五”期间国家计划用3年时间，通过兼并重组将煤炭企业由当前的1.1万家减少到4000家。但是由于区域经济，区域企业发展模式等诸多差异化因素，煤炭行业物流的整合有哪些不同，如何寻找合适的发展路径？ 
　　版本众多 
　　整合之风劲吹。我国煤炭主产区，山西、内蒙古、河南、山东等省，制定了相应的煤炭业重组规划。今年以来各省煤炭资源整合不断提速，整合方向也从原来的资源整合上升为向上下游延伸的产业链整合。煤炭物流的服务链变革也出现差异化。 
　　山西版本 
　　2009年，山西以省属七大集团为整合主体展开以大并小的资源整合。在山西省确定的作为兼并主体的七大国有煤炭企业中，山西省煤炭运销集团赫然在列。这标志着此次煤炭行业整合，不仅仅注重提升生产环节的产业集中度，而是向上下游产业链延伸，打破山西乃至全国的煤炭物流运销环节各自为政的局面，提高煤炭物流的社会化程度。 
　　一位参与山西煤炭物流整合的业内人士接受本报记者采访时表示，作为煤炭资源大省，山西省内的煤炭企业数量虽然从2200多家减少至130多家，但产业集中度依然偏低，而且，整合过程中一个矿区的整合主体过多，不利于矿区的整体开发，“以及由于各个煤炭企业的运作体系是多年累积下来的，因此，煤炭生产、运销、物流、面临集中度难题。”尤其是到具体整合操作层面就面临很多困惑。山西省是我国最大的煤炭生产基地，多年来，晋煤外运一直是一个说不完的话题，山西焦炭的出口主要以铁路运输为主，目前铁路运力已趋于饱和，增量部分需采用公路运输。由于限制超载和燃油价格上涨，导致焦炭公路运输成本有所增加，运输仍然是制约瓶颈，煤炭产业发展陷入“怪圈”。 
　　据了解，山西每年通过铁路、公路运输出省的煤炭量可达5亿吨左右。这位业内人士向记者透露，“随着煤炭产业进入深度整合，山西省煤炭物流业的潜力巨大，但仍面临物流服务体系刚刚起步、物流节点资源掌控不力等诸多挑战。” 
　　河北版本 
　　近年来，河北省一直不断鼓励非煤炭产业的发展，因为随着煤炭资源逐渐枯竭，煤炭生产企业急需创新、转型。 
　　在河北煤炭产业内部，出现了以大型煤炭企业成立的独立的煤炭物流公司为主的模式。河北省最大煤炭企业冀中能源旗下的峰峰集团为充分发挥资源优势，成立了邯郸鼎峰物流公司，发展专业化煤炭物流。 
　　在煤炭物流领域，同样作为河北省大型煤炭企业的开滦集团可称得上是成功的标杆。对于一个煤炭生产为主的传统企业——开滦集团来说，2009年的物流产业营业收入占到了其营业收入一半以上。开滦集团的成功源于推动物流的社会化、专业化，同时也体现了物流服务在煤炭产业中巨大的支撑作用。 
　　建立独立的第三方物流公司，将业务向煤炭流通加工、物资仓储加工配送、运输服务等领域拓展；形成覆盖全国运营网络和具备现代化物流管理手段，已成为河北省由煤炭产业诞生的新兴关联产业。 
　　内蒙古版本 
　　据煤炭行业一资深人士透露，新晋升为煤炭产能第一大省的内蒙古，煤炭物流及供应链整合或将借力神华集团。作为跨省区大型煤炭企业，目前，神华集团在内蒙古也拥有矿产等资源，产业覆盖