该协会的全球总经理ChrisWelsh在不久前在伦敦举行的《国际集装箱化》第13届全球班轮业会议上称：“过去两年里市场频繁且剧烈的波动已迫使各大船公司各出奇招。在某这程度上，情况已经到了不能再相信承诺的地步。”
“而我们提出的标准合同可以提供一个更好的法律框架，以避免双方碰到这样的局面又令任何一方带上法律上的“紧箍咒”。他接着说。
该协会提供给会员的合同服务将收费5,600美元（约合3,500英镑），包括一份标准的合同样式，外加最佳实践指导、量身定制的合同条款以及一次签约方面的研讨会和法律援助。
此标准合同并不专门涉及最低货量或者附加费应如何承诺，也不涉及若任意一方违约，应怎样不通过法庭实行惩罚。
谈及此，埃克森美孚全球干货海运部经理RafCornelissen说:“这些事儿最好是私下协商，仲裁更好了，但是协议的内容必须可以度量，问题就来了，如今有什么是货主可以精确度量的？”
在同一个会上，达飞高级副总裁NicolasSartini在他的主题演讲“船公司当今面临的主要问题”中也提到了合同问题。他说：“市场波动对船货双方都不利。船公司需要更多的定价规范并更好地控制运力增长。我们一直在努力，但我们也需要找到一种与客户一起努力的新方式。其中之一便是与客户签订一个多年的合同，这样可以使双方更有保障。虽然事先约定好了运价，但合同应包括几种触发机制，如市场调整因素（MAF），令运价可在规定的上下限内波动。虽然刚起步，但我们认为这个方向是正确的。”