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仓储业 2009年回顾与2010年展望

[日期:2010-01-18] 来源:  作者: [字体: ]

中国物资储运协会会长
姜超峰

一、2009年仓储业的发展及特点

2009年仓储业的主要指标正如我们去年预测的一样,走出了一个U形线路,年初下滑,年中回升,年底基本恢复到金融危机爆发前的水平。主要得益于中央刺激经济的政策和企业的努力。

1.主要指标。根据中国物资储运协会对全国61个大型仓储企业的调查,57家企业盈利,4家亏损,亏损面为6.6%,亏损额略有降低。实现主营业务收入180亿元,比上年下降13.6%;实现利润3.57亿元,比上年增长11.7%;完成货物吞吐量8019万吨,比上年增长1.1%;期末社会库存440万吨,比上年增加27.9%;货物周转次数9.11次,基本与上年持平。

上述指标中,期末库存量的增加令人担忧,它意味着客户销售不畅、商品积压,市场并未恢复到良性循环。

2.仓储业应对金融危机的主要措施。面对突如其来的金融危机,仓储企业有过震惊和担忧,但很快稳定了精神状态,积极采取措施,确保了行业的稳定和发展。

一是增加服务功能,提高服务质量。在仓储保管业务的基础上,加大了运输配送、贸易、加工、动产监管、期货交割库和电子商务交割库、进厂物流等综合业务的业务量。中储浦东分公司进入上海造船厂,利用船厂资源提供船板仓储管理和配送服务,成为第三方物流与制造业联动的范例。

二是维护客户资源,稳定仓储市场。在危机到来时,仓储企业与客户共处一条船上,只有同心协力才能渡过难关。仓储企业采取了降低价格、改善环境、提高信息服务水平等措施,客户数量不仅没有减少,反而增加了4%。库房空仓率进一步降低,全年为3%。

三是苦练企业内功,有效控制风险。金融危机刚刚袭来时,各种风险骤升,弃单、弃库、弃厂事件频频发生。最典型的例子是常熟科弘经营高管一夜失踪,留下50多亿的债务。中储监管的货物高达10亿,有面临被哄抢和查封的风险。企业领导据理力争,加上基础工作扎实,使得法院认可了中储的权利,避免了一场灭顶之灾。在这一年里,仓储企业加强风险分析和控制,使案发率大大下降。

3.仓储业发展的新特点

一是物流园区逆市增长。在国家振兴规划的引领下,物流业获得了新的发展机遇,最突出的表现是物流园区发展。在2008年全国有475家物流园区的基础上,2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。规划占地面积43134万平方米。根据联合会收集到的10个省会城市、3个直辖市的数据,13个城市拥有132个物流园区,占地113.4平方公里。物流园区迅速增长的原因是:政府把园区经济作为增加GDP的重要抓手。在新增园区中绝大部分为市场型物流园区,其目的就是聚拢人气、聚拢税源、聚拢物流要素。成都传化投资15亿元,占地1150亩,建有8万平米的信息大楼、货运场站、司机之家等,是一座现代化的公路港,解决了出川货车没有基地的问题。

二是仓储面积保有量继续增长。13座城市拥有仓储面积5456.6万平方米,平均每个城市为419万平方米,按照仓储面积与占地面积12的比例计算,13座城市仓储占地面积约为109132万平方米。货运站717个,占地面积1135万平方米,平均每个城市拥有货运站55个,平均每个货运站占地面积1.58万平方米。

三是物流强度增大。13个城市拥有仓储、货运站、物流园区的总占地面积为182平方公里,平均每个城市为14平方公里。平均每平方公里每年支持的货运量(类似物流强度)为1787.7万吨。拥有港口水运的城市物流强度较大,而内陆城市的物流强度明显较小,约为700-900万吨。

四是特种仓储面积需求增长。主要表现在化工危险库、液体库、冷藏库的需求增长较大。上述13个城市拥有特种库房328万平方米,占整个仓储面积的5.67%,平均每个城市特种库房拥有量为25.2万平方米,不能满足需求。首先是冷库缺口大。目前,我国大约有冷库容积1500万立方米,年增长速度11%左右。是全世界的6%,是美国的1/4。其次是石油储备度缺口大。目前我国国家级石油储备库增长很快,一期4个库投产,储备量1640万立方米,二期工程已经开始,总容量2680万立方米,但不足以保证国家的石油安全,因为我国每天的原油消耗为153万吨左右。第三是化工危险品库需求量大。由于环保因素,使得化工危险库无处安身。民营的化工库绕过安检大量出现,使得隐患增加。

五是期货交割库和电子商务交割库需求增大。随着经济的发展,期货交易机构的交易品种迅速增加,有色、黑色、粮食、塑料、石油的交易量在迅速增长,这就需要有足够的交割库。同时,由于互联网、物联网的发展,电子商务公司如雨后春笋般涌现,对实体仓库的需求也在增加。阿里巴巴、当当、易趣、卓越等公司都建立了自己的物流中心和配送中心。交割库成为期货交易和电子交易的关键环节,没有可靠的足够的交割库,交易的风险会急剧增大。

六是仓储物流的技术水���在不断提高。由于土地紧缺和土地价格的攀升,仓库建设在向空中发展,上海、广州、厦门、深圳等大城市出现了大批的楼库,有的已达六层,这就加大了仓库运营成本。自动化立体仓库大量涌现。信息化、机械化和自动化水平有较大提高。

七是物流地产有新进展。普洛斯中国地产被收购之后,仍然继续发展物流地产业务。其他国外物流地产商也在加快征地建库的步伐。物流地产业的发展前提是:土地紧缺,土地价格持续上涨;有足够的客户和运营收入;有充足的资金来源。这几个条件将在20年之内持续存在,因此,物流地产行业仍有较大发展前景。

八是政府部门对物流中心的支持力度增大。国家发改委、财政部、商务部、工信部从不同角度支持物流中心和物流聚集区的发展。分别出台贴息、补助、示范,引导等政策措施,让仓储业得到国家振兴措施的实惠。证监会放宽了IPO的限制,使上市公司在资本市场上募集资金的渠道更加畅通。

二、仓储业发展中存在的问题

1.国家缺少对仓储行业的管理。至今为止,仓储业未有国家层面的主管部门,缺少对仓储行业的整体规划、规则制订、信息渠道和完整的统计体系,致使对全国仓储业的发展、问题和方向心中无数。

2.仓储业的税率过重。物流业调整与振兴规划的发布,曾给我们带来巨大惊喜,但税率过重的问题仍然没有解决。土地使用税有增无减,5%的营业税不合理的状况仍无改变。

3.仓储业的区域规划有点乱。物流园区中大部分是仓储物流设施,园区的规划乱会造成资源的大量浪费和相对过剩。此外,仓储业整体装备水平不高,信息化建设滞后,仓储业服务标准未与世界接轨等问题仍无明显改善。

 

三、2010年展望

仓储业界普遍对2010年的发展充满信心,估计主要指标会增长10%以上。但也有一些担忧,主要是经济环境发生变化、仓储设施供需变化较大等。

1.仓储业将受到国内国际经济的影响。这次金融危机给世界的影响是极其深远的。一是影响了世界产业转移和布局的变化。欧美国家民众的消费观念发生变化,提高了储蓄率,放慢了奢侈品的消费速度;就近采购商品和安排生产:物流线路、物流数量、集结地点有可能发生变化。从而影响到我国出口商品的结构、数量、港口物流中心业务量。二是我国经济结构调整和发展方式转变。高污染企业,高耗能、高耗水的行业到处不受欢迎。物流业以其现代服务业的鲜明特征而被各地政府当作支柱产业,把自己的城市当作区域经济的核心。所以,物流园区尤其是贸易型的物流园区被推为首选。三是低碳经济的要求越来越紧迫,科学合理的物流园区、物流中心能有助于减少碳排放量,主要表现在减少货物的迂流、减少车辆的空载、多式联运的发展等。

2.仓储资源将出现拐点,普通库房供大于求不可避免。经过多年的宣传和推动,物流产业被各级政府所认识,出台了一系列的支持物流发展的政策,确定了当地的现代物流业发展的规划。所有的规划都涉及到仓储设施的建设。物流园区,物流中心的增长速度很快,一般地说省会城市规划的物流园区面积都在10平方公里以上,有的高达几十平方公里;二级城市也在几平方公里到十多平方公里。这些仓储设施一旦建成,将大幅度提高库房供给量,将会出现空仓率增加,租金下降的现象。

3.仓储业务综合化、精细化成为仓储业竞争的主要手段。在供大于求的情况下,单纯的出租库房或只提供简单服务,将在竞争中处于劣势。自2004年以来,中国物资储运协会一直倡导仓储业务综合化,即在仓储保管的基础上,大力发展增值服务,如开办市场、开展加工、包装、配送、质押监管等业务。2009年,在营业收入的构成中,传统的保管业务收入只占43%,而综合业务收入占57%,比去年略有下降。所谓精细化,就是引入新的管理理念,为客户量身定做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量,裁减冗余,节约成本,只有这样,才能处于优势位置。

4.一些物流园区(包括保税物流园区)的运营出现困难。主要原因:一是部分园区将土地切块卖掉了,自己手上没留任何可以出租或运营的资产,收入来源短缺;二是保税物流园区过大,保税货物的量不足以支撑保税物流园的支出;三是一次性投资过大,入园企业少,成本无法回收。这就要求我们在规划园区时精心策划,要有财务测算,否则便会陷入困境。

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